SpecII 2度目のアップデート
先ほどメール通知やサイト更新で皆さんもご存知だと思いますが、予定通り本日夕方からGT5PspecIIの2度目のアップデートが行われました。大きな機能変更は無いという事はアナウンスされていましたので、調整とバクフィックスだけだろうと思っておりましたが、細かい部分の機能追加・修正等色々行われているようですね。ハイスピードリンクのコース図が出てなかったとは知らなかったです（走った事が無かったので；；）。F2007ステアリング部のデジタル表示が追加されたりと細かなアップデートが施されていますが、気になるPPは評価方式を見直してバランス調整したと記載がありますね。このあたりがどうなっているのか興味があります。以前はチューンドエリーゼが圧倒的に速かったので、そういう部分のバランスが良くなっているんだと思いますが・・。
ランキングリセット等書かれていましたが、クイックチューンのデータもリセットされるんですね！！。これは先に読んでおいて良かったです。とはいってもエリーゼとカプチーノくらいしかデータありませんが（笑）、アップデート前にメモしておくのが必須だと思います。お忘れなく！
『Spec II』アップデートのご案内（2）
http://www.gran-turismo.com/jp/gt5p/news/d2087.html
SYORIさん、こんばんは(^O^)/
今回のアプデは期待してなかったんですけど、いろいろ修正されてイイ意味で裏切られましたw(T_T)
なんとなく車内視点でのメーターが明るくなって見やすくなったような気がします(気のせいだと思いますが)
世界オンラインになったのは嬉しいですね！o(^▽^)o
今の所ランキングではTA、DT両方日本勢が上位ですが、外国勢が割って入ってくるのも時間の問題ですね！
今までと違うプレッシャーがあります(>_
>ポテンザさん
お返事遅くなりました。今回細かい点も結構修正が入っているようですねー。車内視点は使ってないので変更箇所は分からないのですが、スリップの効き等の変更も確認できました。ブーストはそれ程掛かっていないような気がしたのですが、少し接近してくると急激に差が詰まりますから。
ランキングの世界表示は燃えますよね（笑）。GTHDコンセプトでも海外バージョンは国旗表示だったので、日の丸を見ようと海外ランキングにあえて挑戦したこともありました（笑）。
上級鈴鹿ではＦ430で実戦マシンセッティング中です（笑）。またお会いしましたら宜しくですー。
はじめまして。こんにちわ。
ｂＢ36と申します。（ＰＳ3ＩＤです）
ちょこちょこ拝見させて頂いております。
書き込みは初めてさせていただきます。
今後とも宜しくお願い致します。
あまり速くないですが、自分も上級700ＰＰに参加してます。
エボ10チューンドだとあまり勝負した充実感がない為、
自分もＦ430 693ＰＰで参加してます。結構シビアですよね。
650ＰＰではバッチリ自分好みだった足が、700ＰＰだと違和感を感じて
最セッティングしてます。
弱アンダーが自分には合っているみたいです。
Ｓ字の3つ目の右でブレーキングアンダーが強めに出てしまい、踏めずにいます。
足が硬いのか、ブレーキバランスが悪いのか。。。。ご意見いただけると。。。嬉しいです。
693ＰＰ
85％
Ｒ3/Ｒ3
Ｒ車高 -7
バネ Ｆ4 Ｒ7
バンパーＦ3 Ｒ5
トー Ｆ-0.01 Ｒ-0.07
キャンバーＦ2.3 Ｒ2.1
ＡＢＳ3
ブレーキバランス Ｆ6 Ｒ4
操舵角度40
トラコン0
こんな状態です。
＞bB36さん
はじめまして。mu2raと申します。
差し出がましいようですがコメントさせていただきます(^^;
え～とまずどこまで望んでいるのか分かりませんが、そういった要望にちゃん答えようとした場合、そのセッティングで走ってみないといけませんよね。
それを1つ1つ答え始めたらSYORIさんはとてつもなく大変ですよ。
おそらく「実際に走らなくてもいいので何か考えられませんか」といった程度なら何らかの回答はいただけると思うので、今回もそういうことでよろしいですよね。
まぁ「分からない」という回答になるかもしれませんが（笑）
で、足のセッティングについてですが、バネにしてもダンパーにしても強くすると安定する方向になります（いずれはタイヤがグリップしない方向になりますが）。
bB36さんのセッティングはバネもダンパーもリアの方が強いのでリアがフロントより安定する方向になっている可能性は考えられますよね。
ちなみに私が1箇所だけ変えるとしたらフロントダンパーを7程度にしてみます。
あとブレーキですがABSを使用してる場合、それだけで曲がり難くなりますし、強さもバランスもいいかどうか非常に分かり難くなります。ついでに足まで分かり難くなりますし。
それから、トーやキャンバーは最後の最後でいいのではないかと思いますよ。実際に効果はあまり大きくありませんし。
それなら車高のバランスを変えるほうが遥かに手っ取り早いです。
こんなところですが、SYORIさん何かあれば指摘なり補足なりよろしくです。
>mu2raさん
コメント、ありがとうございます。
自分のセットをみなさんに試して！！と言う意味で掲載したのではなく
【実際に走らなくてもいいので何か考えられませんか】
mu2raさんの様に助言を頂ければなぁ～と思い掲載しました。
実際、ＡＢＳの機能を今、初めて知りましたし＾＾；
?ＡＢＳ
?車高
?Ｆダンパー
あたりから探ってみます。
ありがとうございます。
自分もちょっぴり参加。
トーはFトーアウトにするとFに粘りがでますが ステアリングレスポンスが変わります。アクセルオンでオーバーはRトーアウトで安定してくれます。キャンパーもフロントでステアリングレスポンスと粘りが変えられます。あとカントのあるコーナーが速く走れます。 大きめに変えてみると思いがけない効果がでるときがあるんで 試してみてはいかがでしょうか
ではでは(^-^)/ 失礼しました～
>bB36さん
どうも初めまして。こちらこそ今後とも宜しくお願いいたします。
F430ですが基本オーバー気味とはいえMR駆動の為、リアへのトラクションは比較的掛かりやすい構造だとは思います。という事でブレーキングアンダーの件ですが、S字の3つ目の右という事は逆バンクのことでしょうか。ここはコーナーの特性上グリップしにくいという事があると思いますので、セッティング云々よりも走り方そのものに原因があるかもしれませんね。ブレーキはあまり掛けずにエンブレでフロント荷重寄りに減速しながら回れば良い感じでインを回れるかと思います。もし逆バンクじゃなくてS字2個目の右の事であれば、S字一個目のラインをアウトインインみたいな感じでいけば次の右は結構余裕が出ると思いますし、ブレーキも姿勢調整の為のチョイがけくらいで済むかと思うので、ブレーキングアンダーが出ることも無いかと思います。
セッティングで解消と言う事でしたら、リア車高を上げるかmu2raさんの仰るようにフロントダンパーを少し強めにするという事を試してみると思います。勿論それにあわせてバネも強くします。実際試して走ってみても良いのですが、弱オーバー好みな私としてはアンダー気味のセッティングだとマトモに走れないと思いますのでインプレしても恐らく参考にならないです（笑）。
＞SYORIさん
お返事ありがとうございます。携帯から失礼します。
そうです。逆バンクの事です（汗）
昨晩から少しづつ試しながら走ってます。そこだけ、もう少し踏みたいなぁ～なんて考えていたんですけど車速を少し上げるとアンダーが出たり、それならと侵入速度を上げるとブレーキングアンダーが出たり。。。
自分の既存セッティングで、鈴鹿をフリーランしていて、5秒後半でラップしています。車高だけ変更や、車高＆Front廻り変更など様々なセッティングで走りましたが、大幅なTimeUpには繋がらず5秒台をキープしています。
しかしながら、アドバイスを頂いてから車高とFront廻り変更したマシンの方が扱い易いと実感してます。
ありがとうございます。
まだまだ遅いですが頑張って、5秒超前半または、4秒台後半でラップ出来る様に頑張ります。その為にはエンブレも上達しないとな！と思います。
blog運営など身体に気をつけて、過ごしてください。ありがとうございました。
＞GTRNurさん
ご意見ありがとうございます。
。。。ん～なんでか、お名前に見覚えが。。。気のせいですかね。
キャンバーは理解できますが、トー角度に付いては、正直実感が薄いです（笑）リアは解りますがフロントはかなり実感が鈍いです。
でも何故、フロントリア共アウトに振っているかというと、数年前S14前期に乗っていて、マル秘強化アクチュエーター仕様480PSにてドリフトしてましたので、その時の印象で決めていました（苦笑）
この辺も後々、変更して探って見ます。
ありがとうございました。
>bB36さん
どうもです。やはり逆バンクのことでしたか（笑）。あそこは難しいですよね・・。車速を上げる事は可能ですが、そうすると脱出でアウトにはらんでしまうので、次のダンロップ進入が苦しくなりますし。私は逆バンクでは出来るだけインベタ走行し立ち上がりもアウトまで膨らまずダンロップ進入の最適ラインを通過する為のライン取りを優先してます。なので逆バンクの挙動はあまり重要視していないという事もありますが（笑）。
タイム向上と言う事であれば、やっぱりギア比ですかねー。特にヘアピンとシケイン、それとスプーン立ち上がりでどれだけトラクションが掛けられるか、という部分が大きいかと思います。ヘアピンはクリップ通過後3速で若干失速気味に立ち上がるようギアを合わせてますが、これで4駆勢とタメをはれるくらいの立ち上がりを見せてくれます（笑）。あとシケインも進入で2速に落としますが、出口までに3速に上げ、こちらも失速気味に立ち上がります。失速気味・・と書くと遅く感じますが、ホイールスピンを抑えて立ち上がってくれるので、アクセルコントロールもシビアではなくラクです（笑）。勿論ギア比やトルク特性次第で遅くなるかもしれませんが・・。
頑張ってください！
〈bB36さん
自分は PP700のTA全般やってます。マッチングエラーでまくってたんで TAやってたんですが もう直ったんで今日から できそうです。お会いすることがあればよろしくです(^-^ゞ
あとキャンパーやトーは 大きめにかえてみると、書いてしまいましたが かえすぎはおかしくなることが多いんで キャンパーは基本1～2度くらいでいいと思います。
では(^-^)/ 失礼しました
SYORIさん、どうもはじめまして。
GT5P買ったばかりの初心者です。
これから、このSYORIさんのサイトを見ながら、色々勉強して行きたいと思います。
皆様、レースをご一緒した時にはよろしくお願いします。
>rokuroku36さん
どうも初めまして。GT5P購入されたようでおめでとうございます。
このブログで勉強になるか分かりませんが（笑）、皆さんのコメントとか有益なものも多いと思いますので、是非色々と目を通して吸収していただければと思います。またチャットで擬似対戦もやってますので、お気軽にお越し下さい。皆さん良い方ばかりですので、直ぐに打ち解けるかと思いますよ。
こちらこそレースでお会いしましたら宜しくです！
これからみっちり練習して、今日のチャットのレースに参加したいと思います。
皆様は何時頃から集まられるのでしょうか？
>rokuroku36さん
どうもです。早速参加されるみたいですね。堅苦しいルール等は何もありませんが、相手車の事を思いやるレース運びをして頂ければそれで全く問題無いと思います。私も相手車に当たったりと人のことは言えませんが（笑）。
時間帯ですが、19時くらいから夜組の方々が走られていて、22～23時過ぎから深夜組が走り出す感じです。時間的には深夜1～2時くらいまでがピークかと思います。レース終了後は明け方まで雑談されている方もおられるみたいですが、その辺りになると私はほぼ爆睡中です（笑）。
それではお楽しみ下さいね～。
SYORIさん
コメントありがとうございます。
シケイン3速通過は、クイックチューンがない頃使ってましたよ。
スペック2になってからはギア比で対応しているので使ってません（笑）
4速までは比較的ワイドにしていて、5速6速はややクロスにしています。
速い人のリプレイやコメントは参考になりますねo(≧∀≦)o
GTRNurさん
キャンバーの件ありがとうございます。
既存からキャンバーまでの変更にはいたってません（汗）
方向性が決まったらイジッてみます。
rokuroku36さん
同じ36を付けているみたいですね（笑）
マッチングしたらよろしくお願いします。
みなさんへ
主として
430
エボ10チューンド
アミューズS2000などで、鈴鹿700PPを22時～24時前後の間で徘徊してますので（笑）見かけたらよろしくお願いします。
あまり速くないので、軽～くパスしてやってください。
bB36さん、よろしくお願いします。
ギア比の細かな調整も出来て面白いですね。
ランサーエボリューション? Tunedで、鈴鹿のS字を、４速ホールドのまま抜けられる様に只今ギア比を調整中です。やっぱり、４速をワイドにした方が走りやすいですね。
SYORIさん、みなさん、はじめましてｍ（＿ ＿）ｍ
りょ と申します。PS3のオンラインIDは「ryoppen」です。
最近は鈴鹿PP700をエボX Tunedでウロウロしてます。
同じレースになりましたら、よろしくお願いしますｍ（＿ ＿）ｍ
> 鈴鹿のS字を、４速ホールド
以前スーパーGTで誰かのオンボード映像を見たときもそうしてましたし（マシンのレベルが違いますけど…）、
僕もそれがイイと思います♪
SYORIさんどうもです
SYORIさんはリアタイヤをトーアウトにしてるみたいですが、
某サイトによると、コーナリング中にリアがスリップアングルに
なるので、コーナーで滑ってしまう・・・みたいなので
トーインが王道らしいです。
ちなみに、トー角はイン側にするとU/Sになり
アウトに（トーインの角度を小さく）するとO/Sになるそうですよ
まぁ、自分にあった車にしてるからトーインにしろとは言いませんが
参考になればと思います
皆様こんばんは。
この度、当方の子供の巧みなイタズラにより、フレ登全削除＆ブログ削除という事態になってしまいました。非常に唖然としています。
関係されている方には多大な迷惑をお掛けしてしまい、この場をお借りしましてお詫び申し上げます。
追伸、
当方の子供、２歳の時からパソコンを操作出来る様になり、今では親（当方）を完全に上回るパソコンマイスターです（しかも、GT5P当方より遥かに上手）。
私に叱られた腹いせにフレ登全削除＆ブログ削除をやったと供述しております。
この事態は、大人の世界では、多大な信用失墜になってしまうと、子供には強く言い聞かせておきました。
さらに、追伸。
さらに、子供を問い詰めたところ、当方になりすまして、一部の方のブログに勝手にコメントしていたらしい・・・
呆れてモノが言えないとは、この事なんでしょうかね？
トーのことなんですが 前のコメントは いまいち説明が不足というかおかしかったかもしれません。 Rトーアウトは中高速コーナーでのたちあがりのオーバーステアに有効で 低速コーナーたちあがりで オーバーステアな場合Rトーインでした。
他コーナー進入でのオーバー対策はすべてRトーインです。
高速域でのことしか考えてませんでした。やたらと馬力があがるとそこに苦戦しますし・・・。
では失礼しましたm(__)m
>りょさん
どうも初めまして。私は鈴鹿S字は常にギアホールドで走れるセッティングを探しますねー。大きな減速を伴うコーナーであれば1速落としてエンブレも使ってフロント荷重を掛けたほうが曲がりやすいですが、S字は流れるような感じで走るのでギアを変えるよりはホールドの方が何より楽ですからね（笑）。
勿論逆バンクでは3速に落としますが（場合によりそのまま4速もありますが）、GT5Pでは比較的高めのギア選択でコーナーを回るほうが安定して速いような気がしますねー。
こちらこそレースでお会いしましたら宜しくです！
>atsukidsさん
どうもです。リアタイヤをトーアウトですか？？。私がそんなことを言ったのかどうか定かではありませんが（笑）、基本的にはよっぽどオーバーステアが直らない場合はリアトーイン寄りにすることはありますが、トーアウトにする事は今まで一度もないですねー。仰る通りトーアウトはオーバーステア傾向になりますが、リアに関してはトーアウト傾向にすると制御不可能な唐突なスリップとか誘発するっぽいので、FF車でドリフトするような特殊なセッティングのみ有意義な気がします。まあトーに関しては、あまり効果が分からないというのあって（笑）、基本は車高やダンパー等でいじってみて解消の方向に持っていくという感じです。
>jori2006さん
どうもです。何か大変な事で・・。サイトが見られなかったので閉鎖されたんだと思ってました（笑）。自分の子供（7歳）にはPS3はオフライン用アカウントでガンダム無双しかさせてません（笑）。GT5Pもやりたそうなのですが、私のIDで知らないうちにオンラインとかされたら速攻で某掲示板に晒されるような走りを見せると思いますので；；、絶対ダメと言ってます（笑）。
勿論新規アカウントとかでプレイさせてもいいんですが、レースの事に関して右も左も分からない子供がオンラインプレイ出来るような現状じゃありませんしね・・。間違いなく晒されますし（笑）。
とにかくお気の毒ではありますがこちらは全然問題ありませんので、もしブログ再開されURL等変わるようでしたらご連絡お願いします。
>GTRNurさん
どうもです。コーナーの速度域によってはトーアウト方向でもオーバー解消させ安定するという事があるんですねー。そのあたりは私も全然知りませんでしたが（元々あまり知りませんが；；）、そう考えると足回りはますます答えが出しにくいというかセオリーなんて無いみたいな感じですね。皆さんのコメントで色々勉強になります。ありがとうございました。
どうもです。トーアウトについて少し・・・
トーアウトにすると荷重のかかる外側のタイヤのスリップアングルが小さくなるのでグリップ抜けし難くなりますが、それがリアの場合、ヨーイングモーメントを大きくする要因にもなりリアタイヤを外側に押す力が強くなるので、どちらが勝つかによってメリットにもデメリットにもなります。また、内側のタイヤはコーナーに対して内側に向いてるので、スライドしイン側に荷重が移動した途端にヨーを消す方向の力が働きます（要するにおつりが大きくなる）ので、これは明らかなデメリットですよね。
まぁ走ってみて良ければそれでいいんですねどね。一応理屈の話しでした（笑）
SYORIさん、
ご親切にどうもありがとうございます。
お手数ですが、当方のブログのリンクの削除をお願い致します。
ブログの復活につきましては、決まり次第ご連絡させて頂きます（もう懲りましたが・・・)。
>mu2raさん
どうもです。いやー参考になります（笑）。私の場合「こうすればこうなる」というセオリー的なことだけは多少知っていても、何故そうなる？という理論がイマイチ良く分かっていないのが一番大きな問題だと思ってますので（笑）、こうやって解説していただけるとなるほどなーと思ってしまいます。トーアウト方向に持っていったとしても、コースの状況や走り方の種類によっては一概にダメとは決め付けられないと言う感じですよね。このあたりはホント面倒臭がらずにトライアンドエラーを繰り返すしかなさそうですね・・。mu2raさんのブログにも詳しくセッティング解説されてますし、またじっくり熟読します（笑）。
>jori2006さん
いえいえ、全然問題ないですよー。とりあえずリンクは抹消しておきますので、また気が向いて再開・・ということになりましたらお気軽にお声をお掛け下さい。宜しくお願いいたします。
うむー、みなさんスゴイですね（；￣∇￣）
僕は「わからないヤツはイジるな」の大原則にもとづいて、あんまりイジってません。そもそもGTFPを使い始めたのが最近でして、その前は普通のコントローラで使いやすいように、なんとなくどのクルマも似たような感じになるような柔らか～い足にしてました（笑
> 逆バンク
3速ですかー。
僕は今使ってるエボが、低いギアがクロスぎみ（ファイナルしか変えてないからそうなってるんじゃないかと）っぽいんで、S字から逆バンク過ぎまではずっと4速です。
SYORIさん 皆さん
おはようございます。
近況報告に参りました＾＾；
Ｆ430でＰＰ700鈴鹿のフリー走行で
5秒前半をラップし始めました。
SYORIさんから教えてもらった、逆バンク【エンブレ作戦】が効いたみたいで
安定してます。格段にダンロップまでが楽になりました。ありがとうございます。4秒台も見えてきましたよ！！
SYORIさんを始めとし、ここの常連さん達はきっと4秒前半とか3秒とかの
異次元にいらっしゃるのかと。。。トホホ（笑）
Ｆ430だと、皆さん何秒位なんですかね？
車の足も以前よりＦ部分が硬くなり、トー角度は前後0に。
ＡＢＳも4→1に。
アンダーでもオーバーでも無い感じの車になりました。
Ｓ2000 ＧＴ1 とか エボ10チューンドとかは
かなり軟らかい足なのに、こいつは結構硬めです。乗りやすいからＯＫ牧場なんですが。
自分としては実戦Ｃａｒで4秒に入れたいので、速さよりコントロールしやすさを重視してます。ちと、矛盾してますね（汗）
あ～あ～
Ｆ430チューンドor599チューンド
欲しいとつぶやいてみる。
＞bB36さん
はじめまして、りょと申しますｍ（＿ ＿）ｍ
僕も今さっき2時間くらいF430で走り込んでみましたが、最初はほとんど完走できず、最後の方にやっとこさ6秒台中盤が出たという感じでして… 常連さんではないので、逆の意味で異次元という（苦笑
そんな僕でもレースにいったらそこそこ勝てるので、ここにいるみなさんがどんなレベルなのかホント、トホホ（笑）です。
というわけで、これからもがんばりたいと思います（でも今日はもう疲労が
ではｍ（＿ ＿）ｍ
ブログを再開させて頂きます。
「じょりのGT5P日記」
今度は削除されない様に気をつけます。
SYORIさま、リンク宜しくお願い致します。
>りょさん
どうもです。遅レスすいません；；。柔らかい足というのはあながち悪いという事は無いと思いますよ。個人的な印象として、固い足だと滑り出すと止まらないイメージがありますが、柔らかい足だと粘りがあるというか、コントロールしやすい気がします。ガチガチの足というのは個人的にはあまり好きじゃないですねー。勿論この辺りは人それぞれの好みがありますのであくまで私の好みの問題ですけどね。
>bB36さん
どうもです。遅レスすいません；；。F430で良い感じになってきたみたいで良かったですね。セッティングもオンライン対戦しながらフィーリングで作っていってるだけなのでフリーランで実は走った事が無いのですが（笑）、タイム的に私はそんなに異次元ではないと思いますよ（笑）。
F430では私も足回りは固めの傾向になってますねー。ただ乗りなれてくるとギアが気に入らなくなってきているので、私もフリーランでセッティング出ししてみようかなって思ってます（笑）。
>jori2006さん
どうもです、再開されたとのことですので、再度リンク掲載しておきました。宜しくお願いいたします。