DeepForestアタック その3
昨晩もえらい遅い深夜から走り始めましたが、タイム更新ならず・・。ゴーストをかなり引き離す走りが出来ているのですが、裏ストレート後の左コーナーか最終コーナーで必ずミスってオシマイというパターンばかりでした；；
多分私の出せるであろうタイム（理論値ではないです）は現時点で3秒7台かと思っているのですが、昨晩は結局1周をまとめられずイヤになって寝てしまいました（笑）。
皆さんのコメントを見ていて私の最終コーナー240km/hというのが予想以上に反響？がありましたので、私も昨晩ホントに出てるのか妙に気になって（笑）、再度リプレイで詳細を見てみました。するとやはりちゃんと出てましたね・・。その辺りは後ほど解説するとして、私自身もその走りが昨晩は全く再現できず、コースアウトしてばかりでした；； しかもゴーストを抜いている状態で数回も・・。3秒台は間違いなくいけそうですがここをしっかり練習しないと、何時までも辛い状況ばかりですのでちょっと何とかしないといけません・・。
しかし、今まで走り的に？な部分があった箇所も走り方が固まってきましたので、後はそれらを忠実に実行して1周繋げるだけというところまで来ていますので、もうひとふん張りというところでしょうか。とりあえず現状での詳細な解説を書いていこうと思います。
※ギア数も書いていますが、あくまで私のセッティングでの解説です。
スタート直後はもうカラダが逆走に向けての準備をするくらいクセになってきています（笑）。トンネル後の左コーナーくらいまで戻ってそこから最終コーナーまで全開です。ここは5速でクリアしますが220km/h前後でクリアします。アクセル全開のままブレーキちょん掛けで抜けます。ナイトロはその直後からONにして、265km/h付近で一旦OFFにします。フィニッシュライン通過時には270～272km/hくらいで通過していきます。
1コーナーは3速まで落として突っ込みすぎずしっかり減速します。中途半端に減速するとアンダーが出て外に脹らむばかりかナイトロONのタイミングも遅くなってしまいます。コンパクトに回りできるだけ早く車体を脱出側に向けてナイトロONにします。早すぎるとスピンしてENDです（笑）。
坂を上ったあとの右コーナーですが僅かな減速を行ってその間に向きを若干変え、即全開です。ここもナイトロを少しだけ使います。イン側の縁石に乗り上げるとアウト側に飛んでしまいコースアウトしますので（コースアウトしなくてもトンネル前の右コーナーへのライン取りが苦しくなる）、縁石ギリギリをかすめるくらいのラインが有効ですね。
トンネル前の右コーナーですが、比較的早めにブレーキング開始しています。3速まで落とし十分減速してイン側の縁石ギリギリに進入する直前からアクセル+ナイトロONで全開です。縁石に少しでも乗り上げるとスピンしてENDですし、早く加速しだすとアウト側にはみ出ます。リアの接地感を確かめつつ最大グリップで加速開始して通過していきます。T1区間を完璧に走れば21秒を切れます。とはいっても切ったのは1度だけですが・・。
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その後の2個目のトンネル前の右コーナーですが、ここは本当にわかりませんでした。ナイトロのタイミングが早かろうが遅かろうがリアからブレイクしてスピン→壁激突というパターンが非常に多かったです。しかし早いタイミングから加速開始してもグリップよく通過出来てかなり早いコーナリングを出来たりと・・。何故こうも差が出るのだろうと思っていましたが、何てことはなくステアを切りすぎていて車体が流れていただけでした（笑）。なので1個目のトンネルをナイトロONで通過後、ブレーキングをしっかり行い、インをキープするようなラインで走行し車体が流れていないか（タイヤのスキール音がしていないか）を確認してからアクセル全開+ナイトロONで抜けていきます。トンネル出口付近の下り傾斜の影響でホイールスピンを起こしますので、私は3速でその地点まで引っ張り、そこで4速に上げてホイールスピンを最小限に食い止めています。
難関の左複合ですが、ここの減速ポイントが一気に下っている為、かなりアンダーが出ます。なのでそれを見越した減速ポイントを見極める必要があると思います。私の場合この直前であえて5速にあげています。本来なら4速キープでもいけると思いますが、5速→4速に落とす事でのエンジンブレーキも活用しアンダーを出来るだけ解消したいからです。手前の右？を超えた直後の上りきったところ付近で4速+フルブレーキでステアを一気に左へ切ります。多分空中に浮かんでいるような感じですが（笑）、出来るだけイン側へへばりつくような感覚でラインをトレースできればOKかと思います。そこでナイトロONにします。でアウト側へ脹らんでいくかと思いますがこの辺りでナイトロを一旦OFFにして、最後の左への脱出ラインを定めます。アンダーが出ていれば壁に当たってENDですので（笑）、出来るだけナイトロOFFの間にグリップを復活させてください。後はなるべく早く加速開始です。この加速ポイントが早い程T2タイムに影響すると思います。
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トンネル手前のT2区間で45秒前半（多分45秒台だったと思うのですが忘れました；； 以下45秒と記載されている部分は全てそのつもりでお読み下さいorz）が出ていれば良い感じです。昨日も45秒2台が出たのにこの後の左コーナーでコースアウト・・・。
まあそれは置いておいて、T2計測地点くらいでナイトロは一旦OFFにします。でトンネル中でフル減速します。4速で回るのも良いのですが、どうもアンダーが出てコースアウトしやすいので減速しすぎてしまう感じです。そこからの加速が鈍い感じですので最近は3速まで下げています。ナイトロON+加速開始と同時にレブりますが即4速に上げてコーナーを回ります。終始アンダー気味ですが縁石ギリギリまで脹らむような加速であればバッチリでしょう。
そして最終コーナーですが、この手前の緩やかな左コーナーを抜けたくらいで一旦ナイトロをOFFにします。この辺りでナイトロ目盛りが2個残ってれば最高です。ここで1個しか残ってないとフィニッシュライン手前でナイトロ切れで失速します（笑）。で最終コーナー進入手前は5速でレブりますが、ここはホールドでいきます。
右側の縁石が始まる部分（気持ち手前？）くらいから切れ込むという感じですが、昨日ベスト時のリプレイを再度確認した時点では「アクセル全開でブレーキング同時踏み」で調節していました（前回投稿時はアクセル・ブレーキ共に若干緩めると書いてましたが違ってました；；）。ブレーキングも左に切れ込む一瞬にチョイ掛けするのみでアクセルはずっと全開状態です。コーナリング開始直前は260km手前くらいまでいってたかと思いますが、コーナー開始後から240km/hキープとなっておりました。そこからアウトに抜けるにしたがって235km/hくらいまで落ちていますがそこからナイトロオンで加速していく感じでした。後はフィニッシュラインまでナイトロが持続するのを祈るのみです（笑）。280km/h以上では通過出来るかと思います。
しかし昨晩はこれが全然再現できず、コースアウトしてばかりでした・・。235km/h位では何とか回れているのですが・・。自分で言っておいて何ですが、ホント難しいです（笑）。
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毎度の事ながら長々と書いてしまいもうちょっと簡潔に出来ないのか？と自分で思ってしまいますがほぼこんな感じではないでしょうか。
現在の登録タイム1'04.012ですが、この時のT2通過が45秒6台なんです。今までT2最速で45秒2台を何度か出していますので、トンネル後と最終の左を決める事が出来れば1'03.7秒台（上手くいけば1'03.6秒台）は出るだろうという皮算用です（笑）。早いことタイムを出してラクになりたいです；；
P.S.ランドルさん、GTTAでのコメントありがとうございます。素直に嬉しいです（笑）。
こんにちは。確かに過疎ひどいですね。
最近気になるのが昇格はあっても降格はないのですかねぇ。私みたいにたまたまゴールドに入れてSになったら後がきついですｗ
いやぁ、このままだとたぶんディープはこのまま放置ですｗGTFP用意するのも最近面倒なので・・・。
次回大会発表されましたね。はっきり言って、あのコース（名前も覚えていない）10回も走ったことないと思いますｗ 10日以降に走ってみて「走りこめば大丈夫かな？」と思ったらやり始めるかもしれませんが、「これは走りこんでも無理かな」と思ったら、参加しない もしくは参加しても下位に埋もれていると思います。
まぁ、Ｓ－５も最初は走れませんでした。暫定６位までいけると思いませんでしたｗまぁ、コースを知っていたのがせめてもの救いだったでしょう。
>ニスモさん
どうもです。確かに降格はありませんね（笑）。まあそれでも昇格をもう少しやさしくするのもいいのかもしれませんけどね・・。ディープフォレストは今なんとか時間の合間にやっている感じですが（合間というよりは睡眠時間を削って・・という表現が正しいですが；；）、何とか3秒台を出して終われるようにしたいと思っています。
次大会発表されてましたね、もういきなり明日からですが・・。まあまた山盛り開催されるのかと思っていましたので、まだマシですけどね（笑）。とりあえずディープフォレストを終わらせてからやってみようかと思っています。インフィニオンはライセンス試験で走った記憶しかありません。ゴールド獲得で走りこんでましたけど、記憶はあいまいです（笑）。前半区間の勾配のキツイ所はマシンコントロールがかなりシビアだった記憶はありますが・・。ライセンスモードなので失格判定がしっかりしていますのでまだマシですけどね（笑）。
大学始まって超忙しいｗ
明日も朝7：30から帰宅が7時ぐらいになりそうな気がする・・・
ディープなんてとても走れませんｗ
S-13は大好きなので参加する・・・かもｗ
ってか、このまま順位落ちていくでしょうし、
もうリプレイ提出しないでおこうかなぁ～
こんばんは。さきほど、ちょっと休憩の間にＳ－１３を２０分ほど試走してみました。
ＧＴＦＰを用意するのがめんどくさかったのでコントローラでアタックしました。
とりあえず118.193をマークしてやめました。
私が思うにを３，４コーナーをどうつなげるかがポイントだと思いました。ほかはまだ適当です。
後半区間も走ってみたら意外と面白い形をしているので飽きないと思います。自分的にはいけそうな感じがするので10日以降からアタック開始します。
>RENGEさん
お忙しそうですねー。最初は何かと色々しなければいけないことが多かったような気もします。サークル活動の勧誘も執拗にありますし（笑）まあとにかく楽しんで頂ければと思いますね。
ディープフォレストは昨晩は休息日にあてて9時半頃に寝てしまいました（笑）。もうこれ以上のアタックは無さそうですか・・。今回はガチンコ勝負！と思っていただけに残念です（笑）。
S-13はまだ誰も登録が無いようですが；；どこまでいけるかですね。コース的にはそれなりにいけそうな感じですけど、クルマがまた速い奴ですし（笑）。まあ序盤は適当にやってみます。
>ニスモさん
早速走られたようですね。タイム的に全く記憶が無いので参考できないのですが、私も以前ゴールドタイムを出した時点で止めてますので、これからという感じでしょうかね。私も同じくディープフォレストが終了する来週以降のアタックになると思います・・。
このコースはアメリカ版の筑波サーキットと言われているらしいので（どこかで見ました（笑））、楽しいコースであることは間違いないと思います。前半区間後の高速区間もスリリングですしね。ただ最終手前の壁が気に入りません（笑）。私はどちらかというと縁石ギリギリにはみ出そうな位攻めるのが好きなので・・。
今まで明け方ぐらいに寝ていたのが、明け方ぐらいに起きる羽目
になるとはｗ
すでに休みが恋しくなってきました・・・
５月病・・・
ディープはまぁ、明日は比較的楽なので頑張ろうと思いますｗ
Ｓ-１３もオフィシャルでは８ヶ月前と書きましたが、実は去年の
３月だったので１年１ヶ月前のタイムですね～
実はまだ走ってなかったりＳ－１３
ディープをあれから走り込んで、最終コーナーは２３０キロオーバーで抜けられるようになって来ました。成功率は低いですがｗ
結構走っているのですが、どういうわけか１分４秒２台が大量に出てきます（汗
そして今日やっと４秒フラットが出ましたが・・もうあれ以上まとめられないかもしれないです。
といっても、まとめられたとしても私にはギリギリ３秒入るくらいが限界のようですので、これくらいが妥当なところかな、という感じです。
まだ終わったわけではないので、残り時間頑張りますけどねｗ
S-13は２０分くらい、ストレスがたまらない程度に試走しましたが、もうそこそこ出きってしまったかもしれないですｗ
しかし、こういうライセンスものを走っていて、１年以上前はゴールドとるだけでいっぱいいっぱいだったのに、今はゴールド取得は楽々だなぁ～・・ってその度思いますｗ
まぁ１年以上前から速かった人もいるみたいですがｗ
はじめまして、ＧＴＴＡに参加しているランドルです。
いつもこちらのＨＰを利用させてもらいありがとうございます。
ＳＹＯＲＩさんが自分の走り方を、解説＆理想のラインどりなど事細かに書かれているので、同じＧＴＴＡで参加してタイムを競っている人として、とても参考になります。
また、こちらに書きこみをされている方も、みなさんとても速い方々で、自分の走り方などを書いありますので、自分との比較や情報収集に助かります。みなさん、ありがとうございます。
タイムアタックの方ですが、私もＦＦをやっているので殆ど走っていない状態ですが、５秒台前半ぐらいを目標に頑張っていますが・・・上手く走れないのでタイムアップがなかなか出来ません。昨日、ようやく５秒台に入れることができたので、終了までもう少し時間がありますので頑張ろうと思っています。
見ている方としては楽しいのですが、ＨＰの管理やＧＴＴＡでの解説などは大変だと思いますので、あまり無理をしないように頑張ってください。
>ランドルさん
どうもはじめまして。来ていただき有難く思います。ああいうコメントを入れて頂けるとは思っていなかったので嬉しくてついブログに書いてしまいました；；。参考になったとの事、解説していたかいがあるというものですので、こちらこそありがとうございます、です。
私も最初は5秒台に入れるのが目一杯という感じでしたが、ライン取りやナイトロ使用タイミングなどのコツを掴むとコーナーごとの通過速度が上がっていくと思いますので、一気に全てを速くしようと考えるのではなく、一つのコーナーごとに詰めていく（体で覚える）感じで良いと思いますよ。
例えば、私の場合は自分でも効率悪いやり方と思ってますが（笑）、
1）まずT1のタイムをあげていく。最速でどれくらいいけるかを目安をつける。
2）T2区間のタイムを上げていく中で、T1通過タイムとT2通過タイムの比較で
実際T2通過時の最速タイムがどの辺りまでいけそうか考える。
例：T1：21秒フラットが最速と考えたとき・・。
T1：21.5秒でT1通過後～T2が最高の走りが出来て46秒フラットであった
場合、理想のT2最速通過タイムは45.5秒位と考える事ができる。
3）T2～フィニッシュまでも同じ考え方。
こう考えないと、例えばT2がベストタイムで通過できたとして、どこが速かったからそのタイムが出たのか分かりませんからね・・。
勿論予想外の走りでこれら推測を超えるタイムも出たりしますが、それは結果OKということで（笑）。まあT1やT2が自分の理論値？より遅いときにフィニッシュで自己ベスト更新とかすると、かなり悔しいんですよ；；。まあその時は後半の速さを参考にしてデータ残したりしますけど・・。目標を達成できるよう是非頑張っていただきたいと思います。
最後に有難い言葉感謝いたしますm(_ _)m 無理せずボチボチやっていきますので、今後とも宜しくお願い致します。
>RENGEさん
5月病とはエライ早いですね（笑）。これからですから頑張ってくださいね。その朝起きる習慣に怠けてグウタラしていくと私のように単位全く取れなくなりますので（笑）。
ディープフォレストのタイム更新楽しみに待っておりますm(_ _)m。S-13は皆さん過去のタイムを登録されているようなので、私も昨年2月の時のゴールドタイムを登録しておきました（笑）。3秒も詰められると考えたらそれだけ自分が速く？なっているということですよね・・恐ろしいです（笑）。
>炎のロータリー乗りさん
よく似た状況のようですねー（笑）。私も昨晩ようやく3秒8台が出ましたが、それまで4秒0台が立て続けに出たりで3秒台に全然入れなかったので、もう諦めようかなって思ったくらいです（笑）。しかし一回出たら今度はそれをさらに上回りたいと欲を出していますので；；週末に向けてもう少し頑張ってみようかと思っております。が、エキスパートクラスってポイントが少ないですし、以前C.1さんも仰ってたように頑張りに対するポイントが少ないと私も思えますので、ある程度の区切りでS-13移行しようとも思ってます。
私も1年以上前はゴールドタイムを僅かに上回るだけで満足でしたから同じですよ（笑）。
こんばんは。RENGEです。
ブログを移転しましたので申し訳ありませんが、リンク先の変更
をお願い致します。
現のURL
http://blog.livedoor.jp/racegame/
から
新URL
http://blog.race-game.net/
になりました。
また、サイト名も微妙に変わりました。
「お茶はご自分で入れて下さい」から「お茶はご自分でお入れ下
さい。」になりました。
それでは、変更の方宜しくお願い致します。
コピペになってしまい申し訳ありません。
また、不要でしたら削除して頂ければと思います。
RENGEさん、移転ご苦労様です。
早速リンク変更ならびにブログ名変更をおこなっておきましたのでご確認下さい。
カッコイイブログになりましたねー。私もそんなセンスが欲しいです（笑）。
さっそくのお返事とアドバイス、ありがとうございます。まさにその通りだと思います。ただ単に走っているのと色々と考えながら走っているのでは、最初は同じようなタイムかもしれませんが、あとで差が確実に現れてきますよね！
今までは、ただなんとなく走っていた感じがありましたので、こういったアドバイスはとても助かります。ありがとうございます。これからもよろしくお願いします。
SYORIさん
ありがとうございます。
今日はディープフォレストに集中できそうです。
久々の休みですので。
先ほど少し走りましたら、４．６ぐらいでしたけど、
２セク時点でベストから０．５前後遅かったので
４秒フラット前後はいけそうです。
がんばってみます。