FZR250R 3LN1 キャブレター オーバーホール Vol.5
ということで、キャブボディ移植開始です。
メニューとしては、
・今まで使ってたキャブの2～4番ボディだけになるよう全てパーツを取り外す。
・新たに買ったスペアキャブ（内部は酷い汚れ）の2～4番ボディを徹底洗浄する。
・洗浄したキャブボディにばらした以前のパーツを組み込む。
・その他移植した方が良さそうなパーツは目視しながら考えてみる
といった感じです。
もう何度キャブをばらしたか分からないレベルで、スキルだけどんどん上がっていきます（笑）
まずは腐ったスペアキャブを全バラにし、ボディ本体内部に付いていた腐ったガソリンの後を洗浄するため、まずは灯油に付けて暫く漬け置きします。しかし本当に大丈夫なのか、このボディは・・。
漬けてる間、これまでの使用キャブをバラバラにする用意。
ダイヤフラム側の黒い蓋やプラスチックのニードルジェットホルダー等も用意し、良さそうな方に交換する準備も。
ここからは夢中で写真はありません（笑）
腐ったキャブも灯油漬けで大分汚れが柔らかくなったので、エンジンコンディショナーを使いながらブラシでゴシゴシやって目に見える範囲の汚れはほぼ除去完了。
後は穴という穴を徹底的に洗浄します。目に見える範囲であれだけ酷かったので、細い通路はほぼ全滅だろうと思ってたので、これでもか！というくらいに念入りにしました。穴が通過するのはもちろん、コンディショナーを吹いて汚れの色が出なくなるまで何度も繰り返しに。
それから既存キャブを全バラにし、綺麗にしたスペアキャブボディ内に慎重に組み込んでいきます。
その際にやったことですが、
・ニードルクリップの位置を1段階上（薄い方向）に変更
・フロート側の蓋を全部スペアの方に変更
・ダイヤフラム側の黒い蓋も全部スペアの方に変更
・ニードルジェットホルダー（白いプラスチック）の摩耗が少なさそうなものに交換
・スタータープランジャーの1個の爪がどうも甘い感じなので予備と交換
ということで、ようやくキャブの組み上げ完了。
ちなみにパイロットスクリューは規定値が2回転戻しなのでそこもしっかり確認。
バイクに組み込み、セルを回す前にオーバーフローしないか確認。
問題無し。ではいよいよ・・・・
キーON
キルスイッチOFF
燃料ポンプ作動良し。
ビビりながらセルへ・・・・
キュルキュルキュルキュル・・・・・
ブオーーーーン、フォンフォン！
おおおおおおおおおおおおお！
バッチリ直った～～～～～～～～～～～（涙）
今まで起こってた症状は一切出ず、4気筒しっかり火が入り、アイドリングも安定。
レーシングも全く問題なくスムーズに回転が上がります！
これは直ったかも・・・
でも以前試走した際、走り出してからおかしいなってのがあったので、ここで気を緩める事なく近所を走ることに。
結果は・・
問題無し。エンジンが止まる事もなく、下からのアクセルのツキも問題無し。信号待ちでエンジン停止もなく、アクセルに追従してスムーズに回転があがります。上もストレスなく18500rpmのレッドまで回ります。
ようやく終わった。
やっと終わった（笑）。
およそ1か月。苦しみまくりましたが何とか直しました。
しかし結局何が原因だったのか。
考えられる部分として、キャブの不具合だったことは間違いないのですが、1番ボディを真鍮パイプ折れで交換しても症状は変わらなかった以上、2～4番ボディのどこかに不具合があったとしか考えられません。
結局注文して手元にあったインシュレーター（4個で16000円也・・）はこの時点で交換していませんし、電装系は結局どれも問題は無かった。燃料ポンプも結局純正に戻していますし、キャブ以外に要因が見当たらないからです。目に見えないクラックが入ってて二次エアを吸っていたか、スロットルのバタフライ（丸い真鍮の円盤）を回転させる軸部分から隙間が出来て二次エアを吸っていたか、ボディ側の要因は色々考えつきますが、個人OHではどうしようもない部分ばかりです。
もう一つ怪しいと思ったのはスタータープランジャー。
ここも1つだけしっかり刺さるものに交換しているのですが、そこがしっかり奥まで刺さっておらず二次エアを吸っていた可能性も否定できません。
何にしても今回の教訓として、キャブをいくらOHしてもダメなときはボディごと交換すると直る場合があるということです。
色々勉強になったし整備スキルもかなり上がりました（笑）
暫くは調子よく走れるでしょうし、今後何か問題があった際もこれまでみたいに手探りではなく、ある程度原因が掴めることかなと思うので（スペアパーツも沢山そろいましたしｗ）、これからは乗る方で楽しもうと。まあ弄るのも大好きなんですけどね（笑）。不具合があったと思われるキャブボディは次のゴミの日に即捨てた事は言うまでもありません（笑）。
ようやく乗れる喜びで一杯な初春の日でした！
こんにちは、私は現在fzr250r 3lnを復元しており、キャブレターの正しい燃料の高さは何ですか？
それは中間線の上または下で測定されていますか？
どうもありがとう。
こんばんは。海外の方だと思いますが意味が通じるかな・・。自分は油面の高さは測っていません。消耗部品を交換し、キャブレターの通路を清掃し、ボディを新しいものに変えただけとなります。
こんにちは
私も同じような症状だったところ油面を限界まで下げることでなんとか走るようにはなったのですが、それでも燃費が非常に悪くて困っています。SYORIさんのFZRもやはり完調になる前は燃費が悪かったのでしょうか？
こんにちは。お返事気付かずに大変遅くなりました。
油面調整は一切行っておりませんが、調子が悪い時は燃費はかなり悪かったですね・・。とにかく排気ガスがガソリン臭くてたまらなかったので未完全燃焼の生ガスが出てたのかなと。それで燃費が悪かったんだと思います。現在は快調で燃費も20km/L以上は走っていますので、調子が悪かった時はかなり燃調が濃かったんじゃないかなと思います。
こんばんは 初めまして
当時の憧れでジャンクのような３LN1を勢いで購入してしまいました
とりあえず当然のことながらキャブレターの掃除と思い分解を進めていきましたが
一つどうしても奥にささっているパイロットジェットが腐食によりとれませんでした（涙）
方策としてはジェットブロックごと交換。。しかないと思いましたが既に部品が出ず。。
もしジェットブロックの予備が残っているようでしたら一つお譲りいただけないでしょうか？
初めてのコメントでこのようなお願いは厚かましいとは思いますが
今途方にくれています。。よろしくお願いいたします。
ノリヤさん初めまして。
ジェットブロック内のパイロットジェットは固着してる場合が多いみたいで、私も何個か頭をなめて取り外し不能な状態にしてしまいました（汗）
キャブ内部パーツはジェット類やゴムパッキン類はまだある感じですが、それ以外の部品は殆ど廃盤になっているため、現状ではオークション等で中古キャブを一式手に入れて部品取りなどにするしかないかなと思います。実際私もかなりぼろい見た目のキャブ本体一式を購入しましたし。
ただオークション等ではかなり格安で買えるケースも多いので、今後の為にも部品取りで一式手に入れておいた方が後々良い気がします。
ジェット類やゴムパーツはキースターさんから格安のキットが出ています（当ブログ記事参照）ので、そちらもかなりオススメですし、色々と大変かと思いますが頑張ってみてください！